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HD700VII型挖掘機維修故障的處理

發布時間:2019-08-17 11:29:29 已有: 人閱讀

HD700VII型挖掘機維修故障的處理

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1、分析與檢查該機是全液壓挖掘機維修,發動機(三菱6D31)直接驅動液壓泵組(前泵+后泵+先導泵)。經分析,造成發動機啟動困難的原因有:(1)發動機部分①燃油不符合要求,燃油濾清器、燃油管堵塞②燃油系統有空氣③高壓油泵有故障④噴油器有故障⑤噴油時間不正確⑥氣缸壓縮壓力偏低⑦發動機相位錯亂⑧電路部分有故障

  發動機啟動時,液壓泵組功率大于發動機功率,因而引起啟動困難。本著“先易后難”的原則,對上述分析逐一進行排查:發現①、②、⑧項均無問題;拆下各缸的噴油器,用壓力表測氣缸壓力,結果壓力均在2.3~2.4MPa之間,即在正常范圍(2~2.6 MPa)內;檢查噴油時間也正常;校核噴油器壓力,除I缸噴油務化質量稍差外,其余都基本正常,壓力在18 MPa左右;修校高壓油泵及提前器,發現除II、IV缸百次油量稍低外(約為每百次6.5mL),其余缸約為每百次8mL,噴油泵相位角度也無問題;調校好高壓油泵后裝回發動機,按照高壓油泵的出油順序和曲軸皮帶盤上的指針位置檢查氣門間隙,其值也為正常,即發動機相位正常。由以上檢查可以看出發動機本身并無故障。為驗證此判斷的正確性,拆下泵組的連接裝置(將泵組妥善放置好),讓發動機無負荷運轉,試運轉幾次,發動機每次都能正常啟動,各油門開度均正常,但裝上泵組成試運轉時卻故障依舊,發動機有時能啟動,有時則不能,由此可確定,本機故障是由液壓部分故障引起的。

  (2)液壓部分該機為恒功率控制、負反饋控制系統,即先導油壓上升時泵流量減少;反之,減小時泵流量增大。現發動機帶負荷時啟動困難,可能是發動機啟動時的輸出功率低于泵組輸入功率所致。于是,對液壓部分做以下檢查:

  ①壓力檢測分別在前、后泵出油口處接一40MPa的壓力表,在先導泵檢測口處接一6 MPa的壓力表,然后試著啟動發動機(機器不做任何動作)發現前泵壓力在2.5MPa左右,而后泵壓力卻在6 MPa左右,先導壓力為3MPa;操作機器的各種動作(如鏟斗、斗桿、動臂、回轉等),測兩主控制閥主安全閥的壓力,結果其壓力均為28MPa,符合技術標準,且機器動作的時間也正常。然而,現前、后泵啟動時的壓力不同,后泵壓力偏高,挖掘機高溫對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了 液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各部 件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除 方法。,初步判斷為:后泵一右控制閥系統異常。

  ②互換檢測因兩泵結構相同,調節方法也相同,而左、右主控制閥不同,為判斷故障是在泵上還是在控制閥上,將兩泵的高壓油管、先導控制油管加以調換,即將前泵的出油管接至右控制閥,將右控制閥調節泵的先導油管接至前泵的調節器上,后泵亦然,整個系統即變成:前泵一右控制閥,后泵一左控制閥。此時啟動發動機發現,前泵壓力變成6MPa左右,而后泵壓力則變成2.5MPa了。

2、診斷與排除經過上述的分析與檢查,以及壓力檢測與互換檢測,可以確定故障在右控制閥而不泵上。那么,為什么會出現兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動作卻正常的情況呢?經查閱液壓原理圖,并分析泵一閥調節控制原理后知,該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節流閥及閥組的中位油路所組成,當閥組上的各閥芯均在中位時,單賂節流閥使閥組中位的油路形成北壓,該北壓(先導壓力)通過單向閥作用于泵調節器,使泵保持最小排量。對檢測情況進行分析后認為,故障在控制油路上。仔細拆檢了上述的相關部位,發現油液中有細微的銅末,而在單向閥(去泵調節器)的閥孔處聚集了不少鐵悄,使閥孔近于“堵死”狀態,使流向泵調節器的先導壓力油減少,從而使泵的流量上升,小松挖掘機維修的基本內容包括:設備維護保養、設備檢查和設備修理。,相應使之功率增大,故單向閥堵塞是故障的癥結所在。

  認真清洗掉系統內所有的金屬末,裝復拆檢部位,接上壓力表,啟動發動機,發現后泵壓力降至2.5MPa左右,同前泵的壓力相同。幾次啟動發動機,每次都能順利啟動,說明故障已被排除,日立挖掘機維修分別為更換配件、純維修配件、根據功能改修,維護和恢復,維護、保養、修理。。

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